Jaké jsou druhy motorových olejů a který byste měli vybrat vy?

Každý, kdo řídí, už někdy slyšel o minerálních, polosyntetických a syntetických motorových olejích. Ne všichni ale mají jasno v tom, co se pod těmito názvy vlastně skrývá a jaký olej by měli nalít do svého plechového miláčka. Pojďme si v tom udělat trochu jasno.

icon-1

Motorové oleje mají za úkol zabezpečit mazání motoru. Vyrábí se ze základového oleje nebo jejich směsi a přísad, které zlepšují mazací účinky, udržují motor v čistotě a zamezují rychlému stárnutí olejů. Dobrá zpráva pro ty, kteří se v pojmech jako „plná syntetika“ a „obyčejný minerál“ moc nevyznají, je, že žádný vybraný olej nemůže být špatný. Vyberete-li dobře, motor bude hodně spokojený. Pokud ne, bude spokojený jen o něco méně.

Syntetický, nebo raději minerální?

V názvech je neuvěřitelný zmatek, k čemuž přispěl i americký úřad pro reklamu, který nařídil, že i kvalitní minerální oleje mají být označovány za syntetické. Podle některých odborníků už dnes ani nic takového jako plně syntetické motorové oleje neexistuje, protože ve všech je větší či menší podíl minerální složky. A jaký je v nich vůbec rozdíl?

icon-2

Minerální olej vzniká frakční destilací ropy. Ten syntetický sestává z chemických sloučenin uměle vyrobených syntézou jiných látek než ropy. Má lepší chemickou a smykovou stabilitu, menší ztráty vypařováním, u některých motorů nižší spotřebu paliva a lepší schopnosti při studených startech. Jako polosyntetické by pak měly být označovány oleje s více než 30 % syntetické složky. Vyrábí se jako kompromis v ceně a výkonu. Syntetické oleje totiž bývají dražší.  

icon-3

Jestli koupíte minerální nebo syntetický olej, je nakonec docela jedno. Řidiči, kteří jezdí „na plný plyn“, by měli investovat raději do toho syntetického, na obyčejnou jízdu ale bohatě postačí minerální. Pro ojetá auta má dokonce lepší kluzné vlastnosti, ovšem rychleji je ztrácí. Každopádně je dost pravděpodobné, že i když si koupíte syntetický olej, bude spíš směsí syntetiky a minerálního. 

Viskozitní třídy aneb podle čeho vybírat dál?

Rozhodně ne podle výrobce, ten opravdu není důležitý. Zaměřte se raději na viskozitní třídu udávanou pod normou SAE. Pohybuje se v hodnotách 15W-40 a nověji i 0W-20. A co to vlastně ta viskozitní třída je? Udává schopnost nastartovat za nízké teploty (číslo u písmenka W) a naopak mazat motor při vysokých teplotách. Čím nižší první číslo, tím pro nižší teploty je olej vhodný, druhé číslo musí být zase co nejvyšší. Hezké porovnání viskozity najdete třeba zde

nádoba na olej
icon-4

Dále se podívejte na výkonovou specifikaci – v ČR pravděpodobně podle evropské normy výrobců automobilů ACEA. Nejčastěji se setkáte s oleji ACEA A3/B3 nebo C3. A označuje zážehové motory, B vznětové bez částicového filtru a C motory s filtrem pevných částic. Běžným řidičům nevyžadujícím nic speciálního lze bez problémů doporučit celoroční vícestupňové oleje, které v letním období nejsou příliš řídké a v zimním zase nejsou moc husté.

Kdy a jak vyměnit motorový olej?

Výměna motorového oleje není záležitostí, kvůli níž byste museli do servisu. Aspoň tedy za předpokladu, že nemáte auto, kterému musíte sdělit, že jste olej vyměnili, což někdy bez diagnostického rozhraní nelze. Pokud necháváte výměnu na odbornících v servisu, jste nejspíš bez starostí, a to co se týče výběru oleje i samotné výměny. 

Základem je poznat správnou chvíli, kdy je potřeba olej vyměnit. Vliv na jeho životnost má mnoho faktorů, a ne vždy je dobré řídit se tím, co doporučuje automobilka. Rada je ale poměrně jednoduchá. Dodržujte maximální předepsané intervaly, a pokud jezdíte často po městě či se studeným motorem, zkraťte je cca o 20-30 %. Donedávna byla doba u všech olejů jeden rok, nyní se u některých nových motorů setkáte i se dvěma.

Co si na výměnu připravit?

Za prvé samotný olej, zpravidla 4-6 litrů, olejový filtr, trychtýř, ochranné rukavice, klíč na olejový filtr, plastovou nádobu na starý olej, hadr, hever a podpěry. Za druhé připravte samotný automobil, vypněte motor, zatáhněte ruční brzdu, a kromě heveru ho zajistěte ještě podpěrami. Dobré je pustit se do výměny po jízdě s krátkou přestávkou. Olej totiž řídne se zvyšující se teplotou, takže po jízdě vám lépe vyteče.

Jdeme na věc

icon-5

Nejdříve je potřeba vypustit starý olej. To provedete tak, že odšroubujete víčko nádrže, najdete výpustní zátku (šroub na dně olejové vany), pod tuto zátku umístíte nádobu, odšroubujete ji a necháte olej vytéct. Dávejte pozor a nedotýkejte se ho, jelikož bude horký. Dobrý pozor si dejte také na to, aby vám do oleje nespadl šroub. Vytékání může trvat i několik minut. 

icon-6

Pak najdete olejový filtr, klíčem budete otáčet, dokud se neuvolní. V této fázi dávejte pozor na rozlití oleje, který se může nacházet ve filtru. Následně opatrně našroubujte nový olejový filtr, nepřetáhněte ho příliš. Našroubujte i olejovou výpustní zátku a utáhněte ji klíčem.

icon-2

Posledním krokem je nalití nového oleje pomocí trychtýře. Po každých dvou litrech raději změřte hladinu, a až bude dostatečně vysoko, olejové víčko dejte zpět. Na chvilku nastartujte motor, vypněte jej a zkontrolujte pro jistotu, zda se hladina nesnížila. V takovém případě byste olej ještě museli dolít. 

Kam se starým olejem?

Zbývá v podstatě poslední věc. Použitý olej je toxický, nemůže se vylívat do kanalizace. Autoservisy většinou likvidují olej pouze v případě, že si ho u nich necháte vyměnit. Některé sběrny ho ale vezmou bez poplatku, platí se pouze za větší množství. Proto ho slijte do PET lahví a ty odevzdejte do sběrny.

Máte problém s DPF filtrem ?

Máte již starší vůz s nájezdem více jak 100 000 km a sledujete problémy s vozem? Snížený výkon, černá koncovka výfuku, či zvýšená kouřivost vozidla? Možná máte problém s filtrem pevných částic, zkráceně DPF filtrem. Zjístěte více informací o čištění DPF. Pokud jsi ze slovenska, zjisti více informací o čistenie DPF na cistyfilter.sk.